作業中の自転車１９６５年 モールトン Fフレーム４スピード改ー２

お客様持ち込みのGB製のブレーキ、未使用ですが古いものなので分解清掃注油します。あたりまえですが状態良好です。
前後ハブはOH済みのようなので手を入れません。


ほぼ組み上がりましたが、英国に注文したスターメイアーチャの小物がまだ届かないので部品待ちとなります。

AH Sprite カニ目の５速化ー６

クラッチフォークにレリーズベアリングを止めるためのクリップが外れてしまった件、知り合いに金具が違うと教えてもらいました。
さっそくパーツリストを調べると、最初に使用したキットに付属していたクリップは９４８ｃｃオリジナルのクラッチフォーク用で、僕のスプライトについていたクラッチフォークは１２７５ｃｃ用のもの、取り付けクリップが異なるようです。当然元々ついていたクリップは１２７５ｃｃ用です。
キットに付属していたクリップを何の疑いもなく使用したのですが、キットは９４８ｃｃ用なのでクラッチフォークも９４８ｃｃ前提、当然クリップも９４８ｃｃです。元々ついていた１２７５ｃｃ用のクラッチフォークには合わないのです。これ、教えてもらわなかったらまたクリップが取れてえらいことになっていた。本当に感謝です。
上の画像が１２７５ｃｃ用クリップを取り付けところ、このままだとレリーズベアリングとクリップが干渉してしまいます。


少し削って干渉をさけました。


無事組付け、これでクリップは外れないはずです。
後はエンジンを再び載せて組み付けて行けば終わりです。先が見えてきましたが、、、、、、


エンジンを仮置きしてクラッチスリーブシリンダーを取り付け、エア抜きをすると、ペダルを踏むたびにシュー、シュー、と音がします。調べてみると、クラッチの配管が曲がり穴が開いてしまったようです。エンジンを降ろしたり載せたりしたときにやってしまったのでしょう。
あー、ショック、幸い穴が開いたところは配管の先の方だったので、パイプをカットしてスリーブシリンダーにつなげばよさそうです。でもパイプ先端を加工するフレアーツールを買わなければなりません。


工具は良い物をと指摘され自分でもそう思っているのですが１っ回しか使用しないつもり（そうでありたい）なので、一か八か、だめなら友人が貸してくれるとの事で４９８０円の工具でを購入、ちゃんと加工ができました。
早速組み付けて、再度エア抜きを、シューシューは言いません。踏んだ感触も良さそうです。
エンジンマウントを固定して、ミッションマウントもしっかり止めてと車の下に潜ると、、、、、


スリーブシリンダーにオイル漏れが、よく見るとエア抜き用のバルブ付近から漏れています。ブリザーパイプを外した時のオイルが残っていたのかと思いきれいに拭きあげてミッションマウント固定、ドライブシャフト固定と作業を進めて再度スリーブシリンダーを見るとまたオイルが滲んできています。どうもボディとの干渉を避けるためにスリーブシリンダーを削った時、削り過ぎたようです。
あー、部品の注文しなきゃ、幸い国内に在庫があったので翌日交換この件は解決しました。


どんなに考えてもこの緩めたボルトに何が止まっていたのかわからない、忘れそうなところは写真を撮っておいたのですが、この部分は撮ってない。気にしないことにして、作業を進めます。


FORD　T9のシフトレバー位置は少し後ろになるので、干渉しそうなところはカットします。この程度で済んでよかった。


円だったカバーの穴をレバーが干渉しなように楕円に削り（画像がなくてすみません）キット付属のゴムブーツをつけてカーペットをかぶせると、ぱっと見オリジナルとかわりません。この辺はうれしい。


IN,OUTのマニフォールド装着、配線、配管を済ませて、ジャッキアップしたままエンジンを始動、ちょっと長いクランキングから目覚めました。ちょっとうれしい、エンジンに手を入れてないけどうれしい。
恐る恐るクラッチを踏んでシフトをローへ、クラッチを繋ぐとちゃんとホイールが回ります。２速、３速、４速、そして５速、何の問題もなくちゃんと機能してるようです。かなりうれしい。リバースもチェックして、ボンネットを載せていよいよ試乗となります。


ボンネット載りました。やはり一人ではかなりの時間がかかりますがなんとかできるもんです。


久しぶりの路上復帰、クラッチは若干重くなったような気がしますが、各シフト問題なくスムーズに入ります。まったく問題がないので若干拍子抜けですが、これがあたりまえですね。
今まで、どこかからカラカラと音がしてたのが消え、その他の音も消えたので何だかとても静かになりました。前のギヤボックスはかなり傷んでいたのが今更ながら実感しました。
高速道路を含めて１００ｋｍくらい試乗しましたが、いい、とてもいい、５速にしてやはり正解です。もともとファイナルを低くしてあったので１００ｋｍで５０００回転以上だったのが、１０００回転はセーブできていそう、各ギヤのつながりも良くちょっとした５速クロスミッションです。シフトフィーリングはしっかりとしていてカチカチと気持ち良く決まりすが、横の動きが狭いのでシフトミスに注意ですね。
少し山道も走ってみましたが、懸念していたボディー強度の低下は今のところ感じられませんでした。
癖と言うのはすぐには治らないので、４速に入れているとき、無意識はシフトレバーを押さえてしまう（ちょっとした段差で４速が抜けたから）。３速から２速に入れるとき勝手にダブルクラッチを踏んでしまう（３－２のシンクロがまったく機能していなかった）。これらにもニヤニヤしてしまいます。

英国価格４０万強＋送料、安いか高いか？　人それぞれだと思います。また、オリジナルがいいか、快適がいいか、これも人それぞれですね。
僕の場合は、車を買った時からファイナルが低く、低いゆえにクロスしたギヤのつながりが気持ちよく、長い間５速をと思っていました。車を買った当時は５速キットが出てなくて、バックプレートを加工したりそれなりの技術と知識が必要でしたが、このキットは良くできています。僕の場合は９４８ｃｃブロックだから９４８ｃｃ用のキットを購入したのですが、以前モディファイしてもらった時にしっかり内容を把握していなかったので部品が合わなかったトラブルはありました。でも、基本付属してきたマニュアルを読めばすんなりと換装できます。
質問等ありましたらお気軽にご連絡下さいね。

おわり、かな？

ユーロナンバープレートの発送４月２６日

上記プレートを４月２６日に発送します。
プレートの制作に関しては下記のホームページをご覧下さい。
https://403jp.com/no.html

作業中の自転車１９６５年モールトン４スピード改

１９６５年のおそらく４スピードと思われるフレームをベースにお客様のご希望のモディファイをして行きます。
２月末に塗装に出していたフレームが上がってきました。お客様のご要望で、ブリティッシュレーシンググリーンにキャリアはオールドイングリッシュホワイトと英国カラーです。


フロントサス周り状態良好です。
ヘッド周り、下側は状態良好ですが、上側はあまり状態が良くなかったのでお客様とご相談の上現行部品を使用します。
リアスイングアームピボット部、シャフトとスリーブは状態が良くなかったので現行部品を使用します。


フレームが組み上がりました。

AH Sprite カニ目の５速化ー５

FBに投稿をしていてブログが疎かになってしまいました。
クラッチカバーの件をメーカーに問い合わせみたところ、５速キットの１２７５用クラッチカバーとスペーサーでOKとのこと、早速送ってもらいました。このメーカー,Front line社はとても親切にメールでのやり取りで的確なアドバイスをくれました。ただ、個人の海外からの注文にはあまり力を入れていないようで、決済は銀行口座への送金もしくはクレジットカードなら電話にてとのことでした。


先ずは送られてきたスペーサーを装着するのですが、微妙にネジ穴があいません。削って対応します。


クラッチが付きました。


ギヤボックスとエンジンを合体させようとしたのですが、あと少しで入りません。何度もトライしますが同じところで入りません。よく観察すると何のことはない、画像のボルトが邪魔をしていました。ベルハウジングの形状がオリジナルと異なりこのボルトはベルハウジングと共止めするようです。


ベルハウジングとバックプレートのネジ穴が微妙に合いません。もうこんなの当たり前に思えてきます。


無事合体しました。


エンジン載りました


キットについていたドライブシャフトもすんなりと入りました。


次はクラッチレリーズシリンダーを取り付けるのですが、かなりタイトでボディーと干渉してしまいます。
仕方ないので干渉しそうなところを削ります。エンジンを降ろせば早いのですが降ろしたくない。グラインダーが入らないところは手でコシコシやりました。
そして、画像のボルトですが、まったく意識なくつけていたのですがボディーと干渉して抜くことができません。と言う事は入れる事もできなかった。とてもラッキーです。


シリンダーのネジ穴を加工して、干渉しそうなところ削ってベルハウジングに装着し、外しては、まだ干渉しそうなところを削りを繰り返して、クラッチフォークをカチャカチャしていると何かがカラカラと音を立ててベルハウジングの穴から落ちてきました。


落ちてきたのはこの部品、レリーズベアトングとクラッチフォークを止めている部品です。という事は、またエンジンを降ろさなければなりません。引く方向に弱そうな取り付け方なのでカチャカチャやり過ぎたのかなー？
かなりショックです。


落ち込んでいても事は進まないので、サクサクと作業をして再びエンジンとギヤボックスをを分離



同じつけ方をやっても同じ事が起こるので、金具を少し短くカットして飛び出ないようにし、クラッチフォークをドリルで少し掘って金具が当たるところが安定するように加工しました。
あんまり効果ないかな？
もう取れないでね

つづく、